谈汽车动力改装

2021-12-28 06:09

  先说减少能量损失方面,钢制飞轮,普利盘的转动惯量,每次转动所需的能量损失都很大,同理还有皮带,气门等部件

  在讲究动力响应和马力输出的赛车上,铝合金飞轮,强量化的皮带,钛合金气门,铝合金普利盘都非常常见,在某些赛车发动机上甚至可以看见碳纤维飞轮

  在日常生活中99%的汽车 都是用湿式油底壳的技术,这种油底壳的优点是成本低,缺点是油底壳体积大,造成发动机位置高,重心也高,在曲轴撞击油底壳内的油液进行润滑时,曲轴输出的部分动力会被油液吸收掉,在日常生活中经常有人加机油过多,超出机油尺最高刻度很多,就会很明显感受到发动机没力,在重度激烈驾驶的情况下(一般人不会遇到),油底壳内的油液很可能由于惯性被甩到一边,发动机的曲轴接触不到机油就会发生拉瓦的情况

  我可以说大多数省油热效率高的车,为了省油动力都不强,发动机为了烧干净所有的汽油,充分利用汽油,必然要做到稀薄燃烧,就是少喷油多进气,尽可能烧干净汽油并且尽可能减少一切摩擦带来的功率损失,空燃比做的很高,汽缸内的空气配上很少的油,把汽油充分燃烧

  如果想要动力输出,就要尽可能烧干净气缸内的氧气,也就是说喷油量必须大于14.7这个理论上的空燃比,因为汽缸容积是不变的·,所以这个时候没有变化的进气量相对于燃油来说变小了,所以空燃比也变小了,空燃比越低,发动机喷油越浓

  再有就是扩缸和使用强制进气增压,在中国后期加装涡轮和机械增压是违法的,扩缸一般车看不出来,提升幅度不是很大,而且还价格高,如果你想要通过高转压榨马力,投入的金钱还不如改装机械增压或者涡轮增压,车检比较麻烦

Copyright @ 2011-2021 劲爆汽车展示有限公司 All Rights Reserved.